Nach 6 Reisen und ca. 55.000 km

Das Layout hat sich bewährt. Vielleicht könnten wir auf ein kleines Fenster im Schlafbereich verzichten.

Mit "optimierten" Matratzen dauert der Umbau des Ausziehbetts ca. eine Minute.

Für das Reserverad haben wir nachträglich einen Heckträger mit Hebegalgen bauen lassen. Dazu hat uns unser "Dorfschlosser" noch eine Halterung für 3 x 20 L BW Reservekanister gebaut. Zum Wechseln zwischen dem Fahrradträger und der Reserveradhalterung (50 kg?) hat unser Schlosser noch einen Ausleger angefertigt, der mus noch getestet werden.

Für die Garage haben wir ein Ausziehsystem für Euroboxen anfertigen lassen - eine Super-Sache.

Seit Sommer 2023 ist die Dachluke im Bad undicht. Trotz diverser Abdichtungsversuche tropft es immer noch. Muss zum Kabinenbauer, wenn wir zurück in DE sind.

Bei ca. km 46.000: Ein Kabel des Schalters für die Bedienung des Kugelventils zum Entleeren des Grauwassertanks hat sich gelöst. Das Ventil ließ sich nur öffnen aber nicht schließen. Die Fehlersuche war sehr mühselig, aber nach zwei Stunden hat der Mechaniker von IVECO in Ushuaia das lose Kabel identifiziert und befestigt.

Km ca. 47.000: Das Seitenrohr des Grauwassertank-Ablasses ist gebrochen. Das verwendete Kunststoffrohr ist zu hart und verträgt die  Vibrationen auf Wellblechpisten nicht. Die Entleerung des Grauwassertanks erfolgt nun mittig unter dem Fahrzeug. Die Wiederherstellung der seitlichen Ausführung ist keine große Sache und kann bis DE warten. 

Km ca. 49.000: Die Befestigung der seitlichen Verkleidung vor dem Hinterrad rechts ist gebrochen. Wird vom Aufbauhersteller repariert 

Einbau Navi-System Alpina INE-W611D mit DAB+. War etwas tricky, aber ca. nur halb so teuer wie das Originalnavi. Auf die Lenkradbedienung habe ich verzichtet, die gleichen Funktionen hat das Tastenfeld am Navi direkt rechts vom Lenkrad.

Einbau Marquardt heavy-duty Stoßdämpfer

Anbringung einer Bullbar und eines Snorkels (nicht wg. Wattiefe sondern um Staub von der Ansaugung fernzuhalten)

Austausch der Halogen- gegen LED Scheinwerfer und Aktivierung der in der Motorhaube integrierten Scheinwerfer (sind vorhanden aber deaktiviert) als Arbeitsscheinwerfer per Taste im Fahrerhaus - jetzt haben wir genug Licht auf der Straße.

Das zu laute Verteilergetriebe wurde nach ca. 5.000 km auf Gewährleistung getauscht, danach viel besser, man kann sich unterhalten und Radio hören.

Radkasteninnenverkleidungen vertragen die Erschütterungen auf Schotterpisten (Rumänien) nicht. Die Befestigung wurde verstärkt.

Bei einem Hella LED-Scheinwerfer brach die Kunststoffbefestigung. Vor Ort Reparatur mit Metallschrauben, 20 EUR.

Zweimal war die Startbatterie zu stark entladen, sodass der Motor nur mit externer Starthilfe angelassen werden konnte. Ich habe jeweils vorher ca. 20 - 40 Minuten die Zündung in Pos. 1 gehabt, da ich im Navi die Reiseplanung eingegeben habe. In dieser Stellung zieht angeblich der Daily (wie jeder LKW?) viel Strom, sodass es zum Entladen der Batterie reichen könnte. Ich werde noch prüfen, ob der Aufbaustromkreis ggf. beteiligt ist. Aber 2 Monate über den Winter in der Halle hat die Startbatterie ohne Probleme überstanden. Also noch "under investigation".

Der Grund für die Entladung der Starter-Batterie war das Ladeverhalten des Boosters. Dieser fing mit dem Laden der Aufbaubatterien sobald der Zündung in POS 1 war an. Behebung: Es wurde ein Vibrationssensor von Votronic verbaut. Dieser erkennt, wenn der Motor läuft (und auch der Stromgenerator), erst dann wird der Booster aktiv und lädt.

Sommer 2023, km ca. 35.000: Bruch am Getriebehalterahmen. An dem Halterahmen ist auch der DPF befestigt. Die Temperaturschwankungen und Vibrationen führen zur Materialermüdung und Spannungsaufbau. Wurde spannungsfrei geschweißt.

Januar 2024, km ca, 46.000: Wieder Bruch der Scheinwerferhalterung links, eine Woche später rechts. Beide vor Ort repariert (Metallschrauben statt Kunststoff).

Januar 2024 km ca. 48.000: Bruch der Druckluftanschlusskupplung. Ohne Druckluft gehen Speeren und Untersetzung nicht. Provisorische Reparatur mit dauerelastischem Kleber und Schelle hält seit ca. 6.000 km, wir hoffen, damit bis nach DE zurückzukommen.

Seit ca, km 50.000 Rasselgeräusche im Fahrerhaus links hinter der Kunststoffverkleidung. Keine weiteren Auswirkungen, wird erst in DE geprüft.

März 2024 km ca. 53.000: Befestigung des Luftfiltergehäuses an der Karosserie trotz Gummilagerung gebrochen. Mit Kabelbindern provisorisch befestigt.

Absolut easy. Mit der 8-Gang Automatik auch im Gelände sehr angenehm. Läuft gut und ruhig, es ist aber kein Sprinter, der ist komfortabler. Aber besser als andere Leicht-LKW wie z.B. Vario oder Fuso.

Unser Daily verbraucht auf der Autobahn bei effektiven 90 km/h knapp unter 13 l/100 km, sonst auf Asphalt nicht über 15 l / 100 km, auch im Gebirge nicht. Im Gelände mit Längssperre und Untersetzung auch schon mal > 25 l / 100 km.

Das Fahrzeug kann im Gelände viel. Wir haben an einem Off-Road-Training teilgenommen. Bitte macht es auch, bevor ihr zum ersten Mal ein  4x4 Fahrzeug mit Sperren und Untersetzung fahrt oder beim Umstieg von der SUV Größe. Durch einen falschen Gebrauch der Sperren kann man viel kaputt machen. Im Gelände und im Gebirge macht die Automatik noch mehr Sinn.

Anmerkung: Für uns sind auch schlechte Schotterpisten nicht wirklich "off-road" (also auch Gibb-River-Road in WA nicht). Off-road ist aber ein Panzerübungsgelände, dort haben wir geübt. Hier brauchst du Bodenfreiheit, Untersetzung und alle drei Sperren. Dann  kannst du auch dem britischen Schützenpanzer wie wir folgen.